占地面积约4个篮球场大小，钢围堰漂浮在长江边就像一栋建在江面上的房屋，10日下午4点，钢围堰被注入江水，开始缓慢下沉。它的下沉是为了修建铁路枢纽东环线控制性工程明月峡长江大桥3号主塔。
明月峡长江大桥是中国首座钻石型不对称桥塔钢桁梁斜拉桥，大桥采用双片N型主桁、空间扇形双索面钢绞线斜拉索、正交异性板密横梁整体桥面系，整体结构新颖、技术先进、造型美观。
据市交委副主任汪钦琳介绍，铁路枢纽东环线正线线路按照国铁I级标准、双线、时速160公里/小时进行设计建设，2017年下半年全面开工建设，起于江津区，由珞璜南站引出，向北经珞璜东、南彭、重庆东、东港、龙盛、统景、古路、水土，终点接轨于襄渝铁路磨心坡站。正线全长约158.7公里，新建车站8座；同步建设机场支线和黄茅坪支线，总投资约380亿元。铁路枢纽东环线正线预计2021年底建成。
“目前，市民多依靠轻轨、公交等上班，未来主城形成铁路公交化网，则可通过铁路上班，高峰时段每隔5分钟发车，不仅方便快捷，辐射能力也将大幅提高。”市交委相关负责人称。
东环线建成后，一方面可实现主城主要铁路综合交通枢纽间，及铁路交通枢纽与航空枢纽间的旅客高效快捷换乘，利用东环线开行公交化列车，实现重庆西站、北站、东站铁路综合交通枢纽与江北机场的快速联系，强化我市铁路客运枢纽与江北机场的互联互通。另一方面可为干线铁路节点客流转换提供快速客运通道，通过枢纽东环线与既有遂渝、渝利铁路和成渝高铁，即将通车的渝贵铁路，在建的渝合铁路，规划拟建的渝湘、渝昆高铁和重庆主城至潼南、大足城际铁路等干线铁路衔接，灵活组织公交化列车运营。在主城区形成铁路公交化网，将大幅便捷市民出行，有效缓解城区拥堵。
同时，东环线可实现江北机场与各大铁路客运综合交通枢纽的快速连接，通过渝万高铁、渝贵铁路、成渝高铁及规划的渝昆、渝湘、渝贵、渝西高铁，实现机场与川南、川东北、黔北及渝东南、渝东北城市群的快速联系。
东环线与兴隆场编组站、团结村集装箱中心站、江北机场航空物流基地、南彭贸易物流基地及东港港区等综合货运枢纽相连，通过支线和专用线深入到水土产业园、空港工业园、珞璜工业园等9个工业园区内百万吨货运量企业仓库，将使我市企业物流运输通达全国乃至世界，有力支撑沿线地区经济社会发展。
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